Спорткар машина холостяка

Если мужчина в автосалоне выбирает автомобиль и останавливается на седане – значит он или уже женат, или собирается жениться. Покупая какой-нибудь четырех-дверный Фольксваген, он помнит, что дома ждут жена, двое детей, теща и собака. Он ходит кругами вокруг будущего приобретения, раздумывая, сколько пакетов войдет в багажник при поездке в супермаркет, и останется ли там место для детской коляски.
Или посмотрите на этого молодого человека. Разве можно представить его на прогулке с ребенком или за рулем какой-либо машины кроме родстера – Tramontana R? В таком истребителе на колесах только и место подобной спортивной фигуре. Размер багажника для него не играет роли. Главное, чтобы поместились теннисная ракетка и небольшой чемоданчик. На соседнем сиденье блондинка в темных очках, волосы развиваются по ветру, а под колеса стелется асфальтное полотно…
Рихард Вагнер, некогда воскресивший в музыке магический образ корабля-фантома, «Летучего голландца», даже представить не мог, сколько раз повторится название его оперы в мире спортивных автомобилей. Носятся по трассам мира «летучие голландцы», «летучие шотландцы» и «летучие австрийцы». И представьте себе, что за штурвалом какого-нибудь Spyker С8 добропорядочный семьянин, отец семейства. Он командует этой мчащейся смесью Ferrari, Aston Martin и Lotus Elise, глотающей мили и готовой прыгнуть с дорожной стрелы прямо в заоблачную синь. Невозможная, нереальная картина. Нонсенс.
Человек не отягощенный долговременными связями, вольный рыцарь дорог может легко устроиться в кабине Nissan GT-R или Corvette ZR1, но только никак не многодетный папаша, одной рукой тянущий упирающегося сорванца, а другой вытирающий сопли грудному младенцу. Нет, спортивный автомобиль – это транспорт холостяка. Свободного и летящего по жизни, как летит его автомобиль по дороге. Вот ему точно подойдет Porsche 911 Carrera.
Он молод, любим и сам никого не любит. Он сегодня здесь, а завтра уже на другом конце материка. Ничто не удерживает его. И его автомобиль – воплощение четкости и стабильности. Изъяны старых взлетных полос для него как кисель на десерт после сытного обеда. Он проглатывает выбоины, честно отрабатывая, скормленный ему бензин. Его дыхание – свежий бриз, нет мощный ветер! Что вы! Это просто ураган. И опять свежий бриз. Он несется по трассе, резвясь и играя, поглощая километры и выплевывая мили. Что это за машина? Кто создал ее? Может быть, это Cayman S или 911 Targa 4? А может BMW M3? Кто знает. Он сам нездешний и его машина сделана везде и нигде.
Он не трогается с места плавно и медленно, его педаль акселератора не привыкла к вежливому обращению. Он не привык миндальничать и деликатничать. Одно легкое движение, и педаль утоплена, а машина присев от нетерпения, словно тигр перед прыжком, роет лапами пыльную землю. Еще движение, и лавинный крутящий момент взрывается, бросая автомобиль вперед, делая мощный и резкий бросок.
Это его автомобиль. Он избороздил все дороги мира. Он не спортсмен, но всегда стремится быть впереди.
Это его автомобиль, пахнущий морем и незнакомой неведомой жизнью. Это его автомобиль, пропитанный свободой и тоской по нездешнему. Это его автомобиль с полуоборота набирает немыслимую скорость и стремительно срывается в утренний туман. Это он, тот, кем и вы бы хотели стать, но дела, работа, жена, дети… Короче таким вы не будете! Но ведь как хотелось бы!
Буду благодарен, если поделитесь этой статьей:

Классика спортивного жанра от Bugatti

Двухместная купешка Bugatti EB 110 в первый раз сошла с конвейера в 1991 году, но уже в 1996 производство этих автомобилей было прекращено — требовательный автолюбитель хотел не только красоты, но и приемлемых цен.

Выход был приурочен к 110-летию со дня рождения основателя марки Этторе Бугатти.

Амбициозные французы жаждали славы и безоговорочного успеха на поприще спортивного автомобилестроения. Увы, их планам было не суждено сбыться.

Чтобы создать шедевр, компания привлекла массу сторонних разработчиков. Над общей компоновкой работал Паоло Станцани, выполнявший роль технического директора. Дизайн доверили Марчелло Гандини, но руководству компании не понравилось, что творение Bugatti своими внешними очертаниями сильно напоминало Lamborgini, о чем и было заявлено на одном из собраний. Самолюбие маститого дизайнера было задето, и он отказался продолжать работу. В итоге доделывать суперкар пришлось Джанпаоло Бендини.
Однако одного только дизайна для победы было недостаточно — начинка нового Bugatti EB 110 тоже должна была стать революционной. Поэтому к разработкам привлекли Никола Матерацци, который и разработал концептуально новый двигатель V12. Объем мотора ограничили 3,5 литрами, что соответствовало объему двигателей Формулы-1. Целых четыре турбины с 560 лошадками под капотом разгоняли Bugatti EB 110 до 336 км/ч — скорость по тем временам огромная!

Машинный блок был изготовлен из алюминия. После мучительных попыток конструкторы достигли и невысокой степени сжатия — 7,5:1. Тормоза суперкару делали мастера Bosch, но специалисты из Bugatti несколько доработали их конструкцию и снабдили тормозную систему вентилируемой ABS. Над коробкой передач корпели разработчики Porsche. Шины были доверены компании Michelin, а она не только делала прочную обувку для колес, которая справлялась бы со скоростью в 300 км/ч, но и надежную зимнюю резину. Что любопытно, Bugatti EB 110 решили производить не на родине, а в Модене, которая уже находилась в сфере влияния Ferrari.

Чтобы удостовериться в безупречности Bugatti EB 110, создатели подвергали автомобиль жестоким испытаниям. Тестирование двигателя производилось на динамометрическом стенде, включались максимальные обороты и он работал на протяжении 300 часов. Когда алюминиевое шасси износилось во время дорожных испытаний, Bugatti обратилась к ракетостроительному подразделению Aerospatiale и заказала монокок из улеволокна. Материал этот очень прочный и легкий, но не дешевый. Во время тестирования было использовано 12 прототипов EB 110.

Надо сказать, что Вugatti всегда отличалась некоторой вычурностью своих творений, правда во все времена это считалось изыском и роскошью. Не минула сия чаша и Вugatti EB 110. Забравшись в автомобиль через высокие арочные двери, вы окажетесь в уютном салоне, гармонично сочетающем качественную кожу и грецкий орех. Приборная панель, конечно, немного великовато и первое время кажется чуточку неуклюжей, но постепенно привыкаешь к этим ощущениям и понимаешь, что этот автомобиль невероятно удобен! На панели есть часы, встроен кондиционер, имеется электрическое программирование опорной поверхности, а также стерео/CD магнитофон с высоким качеством звучания.

Где бы ни появлялся Вugatti EB 110, в те времена его воспринимали как диковинку. И не мудрено, ведь эта машина вышла ограниченным тиражом. Цена у этого суперкара была не менее диковинной — едва ли состоятельных 5 % автолюбителей того времени были в состоянии приобрести себе EB 110. Впрочем, эта машина скорее покупалась как коллекционный экспонат, чем как средство передвижения. Именно по этой причине сохранившиеся до наших дней редкие экземпляры EB 110 сохранились так хорошо!
Кстати, даже профессиональный гонщик Михаэль Шумахер в 1994 году приобрел себе такого красавца — уж больно по душе пришелся ему этот Вugatti во время теста суперкаров на одной из крупных автомобильных выставок.

Однако интересно не это! Вugatti EB 110 начали производить в конце 80-х годов, но и сегодня этот автомобиль можно без зазрения совести назвать современным!